מאמר אורח: מחשבות על אקזיט

על עסקת המיליארדים של מוביט, מידע ציבורי, ואיך כל זה מתחבר לקפיצה קטנה שעשיתי לכנסת במרץ 2018 הרחוקה

במאמר זה אנחנו שמחים לארח את דן ברקת, מדען נתונים, חוקר NLP, חובב תחבורה ציבורית מושבע, מוביל פרוייקט "תחבורה ציבורית פתוחה" בסדנא לידע ציבורי.

המאמר של דן מצטרף למאמרים קודמים שהתפרסמו בבלוג בנושא דאטה: פועלי הדאטה – התאחדו! ו-דאטה, מי ההורים שלך?

לא, ברשומה הבאה אני לא הולך לספר לכם על שאיפות לאקזיט… אלא לשתף במחשבות סביב אקזיט שקרה, אקזיט אמיתי, אקזיט ממשי – האקזיט של מוביט.

מוביט תמיד הייתה מקרה מעניין בעיני בכל הנוגע למידע, כסף והציבור. בדרך כלל חברות מרוויחות ממידע בשיטה הבאה: הן יוצרות פלטפורמה ומושכים אליה משתמשים; המשתמשים פועלים בפלטפורמה; נוצר מזה מידע; החברה אוספת את המידע, סוחרת בו, ומרוויחה. 

אבל במקרה של מוביט השיטה שונה לגמרי: קודם כל היה מידע ואחר כך נוצרה מוביט. מה שמעניין במיוחד הוא שהשירות שמוביט מספקת לנו מבוסס בחלקו המשמעותי על מידע ציבורי, לו"זים של קווים, זמני הגעה, מיקומי תחנות, שאותו אוספת המדינה ושאותו קיבלה מוביט בחינם.

מוביט התחילה את דרכה באיסוף מקורות מידע מרשויות ממשלתיות או מפעילות תחבורה ציבורית הממומנות בכסף ציבורי, ואז עיבדה אותם ועשתה להם סטנדרטיזציה וטיוב. בשלב מסוים אנשי מוביט כן שילבו גם קראוד-סורסינג (איסוף המונים) התנדבותי בסגנון ווייז במסגרתו אנשים תרמו מזמנם כדי למפות את התחבורה הציבורית באזור שלהם וכדי לשפר את זמינות המידע לנוסעים. עם זאת אני מעריך שהמאסה הגדולה של המידע שמספקת האפליקציה עדיין מגיע ממקורות רשמיים וממשלתיים או במימון ממשלתי.

ובמילים פשוטות מוביט הייתה כנראה אחרת, והרבה פחות ממה שהיא, בלי המידע הציבורי.

כסף, מידע ומה שביניהם (אנחנו)

אם עקבתם אחרי החדשות בזמן האחרון כנראה שנחשפתם לעסקת הענק המסתמנת של רכישת מוביט על ידי אינטל תמורת כמעט מיליארד דולר. סכום דמיוני לכל הדעות שאינטל מוכנה לשלם מכל מיני סיבות – על פי הדיווחים וההגיון, המרכזית מביניהם היא מכרה הזהב עליו יושבת מוביט: המידע של חברת התחבורה עשוי להיות עוד אבן דרך בדרכה של אינטל, האמא של מובילאיי, לנצחון במירוץ לרכב האוטונומי.

דה-מרקר (04.02.2020)

בחינת האירוע החדשותי הזה בזכוכית מגדלת מדגיש את התפקיד המעניין מאוד שמשחק המידע בתוך סיפור ההצלחה של מוביט. תפקיד שגם מסבך לגמרי את הדיון המוכר סביב מידע, כסף ואנחנו הציבור העומדים בתווך. 

יש לנו פה מקרה היברידי שבו מקורות מידע ציבוריים היו הכרחיים (ומצליחים) ביצירת ערך לחברה כשמוביט שילבה אותם עם כמות יפה של משתמשים. הסיפור של מוביט הוא סיפור על איך שלא רק שאפשר להפוך אותנו למוצר על ידי שימוש במידע עלינו, או לקחת מאגר ממשלתי ולעשות ממנו קצת כסף (כמו המאגר המשפטי של נבו שמרוויח מחוקי הכנסת הישראלית), אלא גם על איך שניתן להפוך מידע ציבורי לסחורה נחשקת ביותר. מה שצריך הוא לערבב היטב את המידע הציבורי, יחד איתנו, ועם המידע עלינו, עד שמקבלים את הקוקטייל הנכון. בארץ למשל, מוביט אוספת, מציגה ומשתמשת במגוון דרכים במידע שמספק משרד התחבורה על לוח זמני האוטובוסים, המתוכנן כמו גם הלוח בזמן האמת, ולטענתם יש להם בארץ הקודש כשני מיליון משתמשים.

במקרה ממש הסיפור הזה מתחבר לסגירת מעגל קטנה שקרתה לי לפני כחודשיים. לפתע בבוקר יום בהיר, קיבלתי מייל שמבשר שמרכז נתוני זמן האמת החדש של משרד התחבורה בדיוק עלה לאוויר. המעגל נסגר איפשהו באמצע מסמך התיעוד שצורף למייל, שם מופיעים כמה סעיפים שמדברים על פקודות חדשות שיתווספו לממשק שפתוח לציבור. בסעיפים תמימים אלה נאמר שבפקודה פשוטה אחת ניתן יהיה לקבל בזמן אמת את כל נסיעות התחבורה הציבורית שפעילות באותו רגע. תמים אך מהפכני: הפקודות עד היום מאפשרות רק לתשאל תחנה ספציפית ולקבל רק כמה אוטובוסים שבדרך אליה.

לפתע בבוקר יום בהיר קיבלתי מייל שמבשר שמרכז נתוני זמן האמת החדש עולה לאוויר

סעיף 7.15.1 – ניתן יהיה לקבל בזמן אמת את כל נסיעות התחבורה הציבורית שפעילות באותו רגע

זה נראה אולי כמו שינוי פעוט, טכני ויש יגידו קטנוני, אני יודע. אבל בזמנו הוא נראה לי חשוב עד כדי לעלות לירושלים לדיון בכנסת שעסק בנושא. ומי יודע, אולי בדיעבד אפילו מגיע לי קצת קרדיט על זה שהפיצ'רים האלה נכנסו?

ירושלים – הנה אני בא

"בדיוק על זה אנחנו רוצים לשאול. אין לאף אחד בארץ יכולת טובה לשאול על זה ואני יודע שגם אצלכם יש פערים בנושא הזה."

אז זה הייתי אני בדיון בכנסת שהתקיים אי-שם במרץ 2018. בקצרה, הסיפור הלך כך.

ועדת השקיפות של הכנסת שבראשה עמדה ח"כ סתיו שפיר החליטה לעסוק במאגר המידע של משרד התחבורה. מה שראיתי אז לנגד עיני כשניסיתי בתור אזרח מודאג לעבוד עם הנתונים, זה מידע שהוא לכאורה פתוח, אך הוא פתוח בצורה כה מורכבת כך שלמעשה הוא מציב רף כניסה שמשאיר בחוץ את רוב מי שמתעניין, ומאפשר גישה רחבה רק למי שיש לו הזמן והמשאבים לפתח מנגנון תשאול ואיסוף מורכב של המידע. לכן החלטתי לעלות ירושלימה, בגפי.

רציתי מאוד לומר לכנסת את שעל ליבי בנוגע לנתונים של משרד התחבורה. במיוחד רציתי להעיר לגבי הממשקים לציבור הלא מספיק טובים שבהם עיינתי מבעוד מועד בזכות זה שהם נכללו במה שהיה אז מכרז פתוח. אותו מכרז שהביא לנו היום את מרכז הנתונים החדש שאליו התוודעתי במייל.

באחד מסעיפי המכרז היה כתוב שהציבור ימשיך לקבל את המידע בצורת SIRI SM, כפי שהוא, ושרק יוסיפו מגבלות ומכסות על כמויות השאילתות. מה זה SIRI SM אתם שואלים? מדובר בפרוטוקול אחד ממשפחת הפרוטוקולים שבתקן SIRI האירופאי (Standard Interface for Real Time Information), שמספקים מגוון ממשקים למידע בזמן אמת על תחבורה ציבורית. SM הוא קיצור ל-Stop Monitoring, שכשמו כן הוא, מספק אפשרות לקבל מידע על תחנה. וליתר דיוק, בארץ הוא מאפשר לתשאל תחנה בעזרת המספר המזהה הפנימי שלה ולקבל מידע על מספר מוגבל של אוטובוסים שקרובים אליה. הפרוטוקול הזה בארץ נפתח עבור שימושים כמו שלטים אלקטרוניים שמציגים רק זמן הגעה מוערך. במשך מספר שנים זה המידע היחיד שסופק, עד שלפני כשלוש שנים הוסיפו גם קואורדינטות GPS, שלא אמורות להופיע בפרוטוקול המקורי. 

בדיון אמרתי שהמצב של נתוני זמן האמת לא טוב באופן כללי, ושאחד הדברים הראשונים שצריך זה לפתוח את SIRI VM לציבור ולאפשר גישה רחבה לנתונים באופן פשוט. SIRI VM, קיצור ל-Vehicle Monitoring, הוא פרוטוקול שמאפשר מעקב אחרי צי רכבים שלם. בניגוד ל-SIRI SM הוא מאפשר לקבל עדכונים מלאים על כל האוטובוסים הפעילים. 

במקומות אחרים בעולם, כמו ניו יורק לדוגמא, סיפקו כבר מההתחלה לציבור גישה לממשק VM בנוסף ל-SM וממשקים אחרים שמספקים מידע נוסף. כשמפתח מעוניין לקבל מידע על כל הנסיעות הפעילות ב-VM, כל מה שהוא צריך לעשות זה לשלוח שאילתא פשוטה אחת ללא פרמטרים, והוא יקבל חזרה רשימה של כל האוטובוסים כולל מיקום ופרטי GPS נוספים, מיקום יחסי במסלול, נמצא בתחנה או לא וכו'. ב-SM, כדי לקבל מידע על כל הנסיעות הפעילות, המפתח צריך לחקור את לו"ז התחבורה הציבורית (קובץ מורכב וגדול אחר), ולהוציא ממנו את כל המזהים הפנימיים של התחנות והקווים, ליצור כמות גדולה של שאילתות מורכבות שיביאו מידע על כל הקווים, ולהתגבר בעזרת יצירת שאילתות נוספות עם פרמטרים אחרים על המכסות של הממשק (עד 3 רכבים לכל קו). תהליך מורכב שגם אם צולחים אותו, קשה לדעת אם לא פספסנו תחנה, קו או נסיעה בדרך. המורכבות שפרוטוקול ה-SM הנוכחי כופה יצרה רף כניסה מאוד גבוה לעבודה עם הנתונים, גרמה להרבה בעיות וחסמה אפשרויות חשובות.

כולנו יודעים מה זה דיון בכנסת – הרבה אנשים, קצת בלאגן… לא לגמרי (או לגמרי לא) הבינו מי אני ומה אני רוצה עם כל ה-VM וה-SM הזה (כפי שניתן לראות בפרוטוקול הדיון). בדיעבד גיליתי שלמרות זאת, איכשהו זה הגיע לכותרת משנית בתקשורת. עוד יותר בדיעבד התברר לי בשיחות עם אנשים ממשרד התחבורה, שמעבר לבלאגן בדיון, נגרם גם בלאגן קטן עם המשך המכרז. אבל זה כבר סיפור אחר.

כולם יודעים מה זה דיון בכנסת, הרבה אנשים, קצת בלאגן… ועדת השקיפות (תמונה להמחשה מתוך אתר הכנסת)

מכל מקום, בסופו של דבר המים שקטו, המכרז עבר, ואפילו יחסי עם המשרד בכי טוב. אמנם לא קיבלנו גישה ל-VM עליו דיברתי, אבל בסופו של דבר, ושוב, אני לא יודע כמה קרדיט באמת מגיע לי על זה, כן קיבלנו לפחות על הנייר את הפונקציונליות החשובה, שמורידה את הרף והידע הנדרש כדי לקבל ישירות ובאופן מלא מידע על נסיעות. אני אגב ממש מקווה שזה יפתח הזדמנויות לעשות דברים טובים, ושנמשיך הלאה ונשפר בעיות בתוכן המידע עצמו וכמובן בנסיעות ובשירות לנוסעים.

מוביט – הראשונים לזהות

איך כל זה מתחבר לעסקת מוביט? מוביט הם בדיוק מהמעטים שהיו להם בשנים האחרונות המשאבים והרצון לתחזק מנגנוני תשאול, אגירה וניתוח של מידע מהסוג הזה. 

במקביל לשטויות שעשיתי בכנסת, בשנתיים האחרונות עבדתי גם יחד עם עוד מתנדבים אדירים ב"הסדנא לידע ציבורי" על יצירה של מנגנון ומאגר כזה, בקוד פתוח, שיהיה נגיש לכולם, דבר שדורש וממשיך לדרוש המון השקעה בפיתוח ותחזוקה. 

העניין הוא שהרבה מזה היה נחסך אם במשרד התחבורה היו מתייחסים למידע הזה כמו האוצר שהוא. מהמייל המדובר מסתמן שהם הבינו את זה בסוף, אבל איך אומרים… מאוחר מדי, לאט מדי. מוביט מצדם היו חדים והצליחו להבין את זה בזמן. וכאמור זה הביא אותם רחוק מאוד.

גם מבלי לנתח את השאיפות ארוכות הטווח של מוביט ושל אינטל ברכישה הזו, אפשר להניח בוודאות גמורה שטובת הציבור, וספיציפית הציבור בארץ, הן לא בראש מעייניהם. לא שאני טוען שהם מרושעים, אני פשוט אומר שככה זה עובד. 

מנגד, אני מאמין שזה בדיוק מה שאמור להימצא בראש מעייניו של משרד התחבורה. זו משימה לא פשוטה – נדרשת עבודה כדי להבין את הנושא, לחבר אותו לפוליטיקה, לעשות את הדברים ולנהל אותם. ספציפית יש עוד הרבה מה לשפר במרכז הנתונים החדש, אבל כבר עכשיו הוא אמור להקל על הגישה למידע – רשויות מקומיות חלשות, ועדי שכונות, עיתונאים, איגודי עובדים או 'סתם' אזרחים כמוני שרוצים להבין מה לעזאזל קורה בתחבורה הציבורית במדינה.

העניין הגדול יותר הוא התקווה שעסקת מוביט-אינטל תפיל סוף סוף אסימון ביחס לערך העצום שיש במידע ציבורי. בין אם העסקה היא טובה לציבור ובין אם היא לא, אני מקווה שהיא תעלה את המודעות לצורך לתעל את המידע לכיוונים שיועילו לציבור ויתנו לציבור חלק בו. 

זו משימה של משרד התחבורה, ושל המדינה, וכנראה שאנחנו נצטרך להמשיך ולהזכיר להם אותה.

פועלי הדאטה – התאחדו!

"ארגון משתמשי הפייסבוק מודיע:
ממחר נשבית את כל שיתופי התמונות עד להודעה חדשה!"

כך צעקו כותרות העיתונים באותו בוקר יום א'. צוקרברג המשיך לשדר רוגע ואדישות, אבל מבפנים הוא היה די מוטרד. ואפשר להבין אותו…

עד לא מזמן הוא עוד חשב שיוכל להמשיך לתגמל את יצרני הדאטה בפרוטות. אבל עכשיו, לחץ! הם התאגדו ונמאס להם – השביתה כבר נותנת אותותיה ומניית פייסבוק צונחת בבורסה. בשקט בשקט, הנחה המיליארדר את באי כוחו לקבוע, עוד הלילה אם אפשר, פגישה עם ארגון המשתמשים. אולי זה ייתן קצת מרווח נשימה?

נשמע לכם כמו תרחיש מוזר? כן נכון. אבל יש כאלו שמבחינתם הדמיון הזה הוא תרחיש ורוד.

שני צעדים אחורה

בשני פוסטים קודמים (דאטה איפה ההורים שלך [1], [2]) עסקנו בכאב הראש שגורם לנו מושג ה'דאטה' – איך להגדיר אותו? למי הדאטה שייך: האם לי – כי זה הגיל/מקום המגורים/חברים/תמונות שלי?! או לחברה המסחרית – כי בלי עיבוד המידע שהיא מממנת מכיסה אין למידע שום ערך?

באותם פוסטים הצגנו את הרעיון להכריח את חברות הענק (גוגל, פייסבוק ושות') להפריש דיבידנדים מהרווחים שלהם ולהזרים אותם למשתמשים/בעלי הדאטה כתגמול על שיתוף הדאטה שלהם. כי אם הדאטה שלי שווה כסף – אני רוצה לראות ממנו זוזים! מהזווית הזו הדאטה נתפס כקניין אישי.

אחד המתנגדים לרעיון הזה הוא Glen Weyl. בפוסטים דאז עלה שמו על הדרך. כאן נרחיב בעניינו וברעיונות המוזרים אך מעוררי המחשבה שלו.

לגופו של אדם

Glen Weyl נראה כמו בחור ססגוני יחסית. הוא עובד במייקרוסופט במשרד שאת כותרתו אני ואחרים טרם הצלחנו לפצח (Microsoft Office of the CTO Political Economist and Social Technologist); הוא יועץ בענייני "הקשר בין הכלכלה הגלובאלית לעתיד הטכנולוגיה"; הוא פעיל חברתי-דמוקרטי-סוציאליסטי-מעריץ Ayn Rand, שילוב מעניין לכל הדעות; והוא גם הקים תנועה חברתית בשם RadicalxChange שמטרתה המוצהרת היא "לבנות אלטרנטיבה לקפיטליזם כדי לתקן אי-שוויון ופגיעה בערכים דמוקרטיים".

לגופו של עניין – Data Freedom Act

אחת היוזמות של Weyl ותנועתו מובאת בהצעה בשם: Data Freedom Act.

נקודת המוצא של היוזמה היא שלא נכון להתייחס לדאטה כקניין אישי אלא כאל טובין ציבורי. רוב הדאטה שלי נוצר מאינטראקציה עם אחרים שבעצמם מתקשרים עם אחרים, וכן הלאה. אם הדאטה שלי הוא תמונה – סיכוי טוב שמופיעים בו אחרים; כשאני עושה לייק למישהו, המערכת יודעת שאני אחד מאוהדיו של אותו בר מזל; כשאני מגלה ברשת מי הם הוריי, אחיי או ילדיי – היא לומדת גם עליהם. ויותר מזה – כל המידע שאני מייצר, גם אם הוא רב, לא שווה דבר עד שהוא מצטרף לכל המידע שאחרים מייצרים. במילים אחרות, הדאטה הוא דוגמה קלאסית לפרדוקס הערימה – כל גרגר בפני עצמו לא שווה דבר, ורק צירוף כל הגרגרים הוא שיוצר ערימה נראית לעין. כלומר, אין דאטה, ובמיוחד לא ערך לדאטה, ללא רשת שמחברת בין רסיסיו.

ה-Data Freedom Act טוען שההסתכלות הקניינית-אינדיבידואלית יוצרת שתי מכשלות נוספות. הראשונה היא כלכלית – החברות הגדולות עושות רווח עצום בזמן שהקהילה רואה פרוטות. ובעית שליטה – כשהמידע עובר לידיים זרות, הקהילה מאבדת כל אפשרות להחליט בידי מי הוא יהיה ומה ייעשה בו ("אנחנו לא רוצים שהדאטה שלנו ישמש לבניית מאגר זיהוי פנים!"… "אהם, כן בסדר, שמענו אתכם").

דאטה כעמל – Data as Labor

לכן קוראים Weyl וחבריו לשינוי פרדיגמה. אם הדאטה הוא תוצר-של-קהילה, למה לא לעשות צעד נוסף ולהקים ארגון שינהל אותו באופן קולקטיבי?

במקום להתייחס לעצמנו כאל יחידים המפיקים דאטה וירטואלי כל אחד בד' אמותיו, הם מציעים להתכנס לכדי קהילה מאורגנת של יוצרי דאטה. "השיטוט הוירטואלי הוא עבודה לכל דבר ועניין!", הם אומרים. אנחנו משקיעים זמן ומאמצים, ובצד השני של פס הייצור מופק דאטה בעל ערך – על זה מגיע לקהילה שלנו תגמול!

כחלק מהמהלך הזה הם מבקשים לאזן מחדש את היחסים בין 'יצרני הדאטה' (Data Producers) לבין 'רוכשי הדאטה' (Data Buyers). עד היום היינו אנחנו, משתמשי הרשתות החברתיות, עומדים לבד, חלשים ומדוכאים מול כל הטריקים והשטיקים של ענקיות האינטרנט: חוזי השימוש, אותיות הקטנות, והכל בתיבול קצת תרגילי כלכלה התנהגותית – וכך העדר ממשיך להשתמש בשירותי החברות, ועוד מרגיש שעושים לו טובה עם גישה חינמית. אם רק נדע לאגד את פועלי הדאטה בארגוני גג, בהסתדרויות עובדים, נוכל להילחם בשרירות ליבן של החברות.

מטרת ההסתדרויות היא לעשות לפייסבוק ודומותיה צרות. הענקית תיאלץ לסור לשולחן הדיונים, לנהל משא ומתן, להיענות לדרישות, ולהתחייב לתנאים טובים יותר. בתרשים זה נראה כך:

בני הקהילה מאצילים את הדאטה שלהם לשליטת קואופרטיב דאטה. הוא בתורו מתמקח על זכות השימוש בדאטה מול צרכני הדאטה ומוודא שהם מתנהלים כראוי. הצרכנים מעבירים תמורה לבני הקהילה, שחלקה גם בשירותים טובים יותר או נטולי פרסומת.

בהמשך עשויה להיווצר רשת של ארגונים בעלי מדיניות שונה – חלקם יחרתו על דגלם את השמירה על הפרטיות, ואחרים יציעו למקסם רווח על חשבון הפרטיות.

בשלב זה קיים סיכון של מירוץ לתחתית: כדי למשוך יותר משתמשים ולגזור קופון מוגדל יציע ארגון אחד את הדאטה שלו במחירי רצפה.

אבל… בעיה! כמו שהסברנו למעלה, דאטה הוא תמיד משותף. מכירה במחיר נמוך מדי עשויה למנוע מאחרים, שמידע עליהם זמין בתוך המאגר של הארגון ה'סורר', להשיג מחיר טוב. לכך מוצעים פתרונות שונים: כגון להגדיר כלל הכרעה דמוקרטי על פיו במקרה שבו דאטה הוא משותף ושני ארגונים רוצים למכור במחירים שונים, הרוב יקבע.

זה רק טפח מרעיון שרק הולך ומסתבך. אמת – זה לא כל כך קל לנהל משאב משותף למיליארדים…

הצטרפו עוד היום…

צריך להגיד שהרעיון של Weyl לא נפל על אזניים ערלות, ויש ברחבי האינטרנט כמה כוכבים שמעוניינים מאוד שתצטרפו לארגוני הדאטה שלהם.

Bas Van der Gaag, מורה למתמטיקה מהולנד, הקים את ה-Data Union ואף זכה לתמיכה פוליטית מסוימת. התאגדות אחרת נקראת Data Workers Union, ושולחת מסרים מילטנטים למדי: "אנחנו 7.6 מיליארד עובדים, שמייצרים 2.9 אקסה-בייט של דאטה ביום, 24 שעות ביום; צריך להתנגד לגוגל-פייסבוק; להילחם על הפרטיות; הדאטה הוא של הכלל ולא של הפרט!". והכי נועז: הצטרפות לארגון דאטה היא דרך להילחם ב'קולוניאליזם הדיגיטאלי' של מדינות המערב הבולעות את גולשי המדינות החלשות אל תוך שורות משתמשיהם, ועוד תחת מעטה של 'טכנולוגיה הומניטארית'!

Data Workers Union
7.6 מיליארד פועלים, 2.9 אקסה-בייט של דאטה ביום, 24 שעות ביממה.
צריך להפוך הכל לתגמול על עבודה.

התרופה חמורה מן המחלה!

חדי העין מביניכם זיהו אולי את הנימה המעט-משועשעת של הפוסט הזה. זה לא מתוך זלזול ברעיון, שהוא לכל הפחות מקורי ומעורר מחשבה.

העניין הוא שיש לי תחושה שחסרונות השיטה המוצעת עולים בהרבה על הבעיה שהיא מתכוונת לפתור – ובפרפראזה על טראמפ על הקורונה:"The cure is worse than the disease".

הרצון התמים לפתור את הבעיה המורכבת של הדאטה, הביאה במקרה שהוצג כאן למנגנון מסובך מדי. אני שם בצד את ההיבט המיליטנטי והאנטי-קפיטליסטי, שהוא גם עניין של טעם ודעה. אבל המשמעות של בליל של ארגוני דאטה חדשים היא היווצרות קבוצות אינטרס חדשות, מתחרות ומסוכסכות. במחלוקות צריך להכריע, כדי להכריע צריך מכריעים עם לגיטימיות, ולגיטימציה זה תמיד עילה לפוליטיקה מלוכלכלת. כמובן שיהיו גם ארגונים סוררים, שעליהם נרצה לאכוף את ההחלטות – מי יאכוף? איך יאכוף? הכל יהפוך לסלט אחד גדול, לית דין ולית דיין, וזה עוד מבלי לקחת בחשבון את ההפרד ומשול שהחברות הגדולות ינסו לעשות.

וגם – כיצד משכנעים אנשים רגילים להצטרף לרעיון הזה? איך פונים ל"משתמשי הפייסבוק" – זו קבוצה ערטילאית לגמרי, ללא זהות מובחנת, לא ריכוזית בעליל. חוץ מכמה משוגעים לדבר שמסוגלים לדמיין מה זה דאטה, ולעשות עם זה משהו – אני לא רואה איך מגייסים המונים לעניין.

הנקודה השלישית היא הרעיון על פיו יצירת דאטה=עבודה. בהיבט הזה אני חושב ש-Weyl וה-Data Freedom Act פישלו לגמרי. אני מדמיין את התהליך המחשבתי שלהם ככזה:"אההםםם דאטה זה מושג מסובך, צריך להחזיר את השליטה עליו… איך נמשיג את זה? עבודה! כן, זה לא רע!". לעניות דעתי הם לא חשב על ההשלכות הערכיות העמוקות של הדבר הזה. האם בני אדם ירוויחו מהתייחסות לכל שימוש שלהם באינטרנט כאילו זו עבודת כפיים? אני חושב שלא.

הפיכת ייצור הדאטה לעבודה היא עוד צעד בערבוב המוגזם בין עבודה לפנאי, בין הפומבי לאישי, בין אינטימיות לבין חשיפה – עוד שלב בהפיכת "הכל" למסחרי וממוסחר. כי אם הכל עבודה, אז איפה המרחב ה"נקי" הניטרלי (יחסית) שלי? איפה המרחב שבו אני לא נתפס, ולא תופס את עצמי, כיצרן של משהו אלא פשוט כאדם פשוט?

אמנם, נכון הדבר, אנחנו חיים בעולם מטושטש – אני יכול להשכיר פינת חדר ב-Airbnb להציע את הרכב ל-Carpool מניב, ולהציע שירותים לפי שעה כ-Gig Worker. אבל בסופו של דבר אנחנו עדיין נהנים ומאמינים בהפרדה היסודית בין עבודה לבין כל השאר.

עבודה היא המקום בו אנחנו עובדים בשביל להרוויח כסף/ליצור/להעצים את יכולותינו (מחקו את המיותר). השאר, בניגוד לכך, הוא הזמן לבילוי/מרגוע/בניית זהות/התקפלות… יצירת דאטה היא רק תוצר לוואי של העבודה או של גלישה ופעולת שיתוף מידע ברשת – במקומות האלו אני ממש לא רוצה לשמוע על "יצירה" ו"עבודה". Data As Labor מערער על היסודות ההפרדה הזו: אם יצירת דאטה היא עבודה לכל דבר ועניין – אז כל מה שאני עושה יום וליל (חוץ משעות השינה שם אני מייצר בעיקר נחירות שגם אותן אפשר לנצל) – הוא בעצם עבודה (תסתכלו שוב  על התמונה למעלה >>> 24 שעות ביממה!).

אם יצירת דאטה היא עבודה לכל ודבר ועניין – אז כל מה שאני עושה יום וליל הוא בעצם עבודה.
(חוץ משעות השינה שם אני מייצר בעיקר נחירות, שגם אותן אפשר לנצל.)

קראו לי תמים שרוצה להתעלם מזה שצפיית הנטפליקס שלי היא עוד יצירת דאטה שמנוצלת בידי החזקים. אבל בעיני Data as Labor הוא דוגמה לקריאת שחרור ושוויון מלאת רצון טוב שבמקום להעצים את החברה האנושית, מסכנת את האנושיות הפשוטה של האדם.